Bencana Hindenburg (6 Mei 1937)

• April 27, 2024

"Bertahan, dia tidak perlu membakar; Dia cuba melarikan diri dan dia cuba berpaling; Menangkap api, kami menendang badannya, Dia mula melancarkan, tetapi kami ada di leash ... " -Airangan Pirates, Abney Park
Abney Park, sebuah band steampunk, mempunyai lagu yang hebat dalam album mereka "Lost Horizons," yang mengendalikan perompakan dan kebodohan lain dari dek "airship" mereka (istilah Victoria untuk zeppelin). Kapten Robert menyanyikan krewnya "juruterbang mabuk" mengatasi kapal-kapal Syarikat East India. Anak kapal Ophelia berjaya merampas dan melarikan diri seterusnya dan terus menghasilkan lebih banyak muzik-baik untuk mereka dan kami; buruk bagi Syarikat India Timur. Tetapi, ada satu pengembaraan zeppelin yang sebenarnya tidak begitu baik. Pengembaraan Hindenburg bermula dengan kegembiraan tetapi berakhir dengan bencana.

The Voyage

The Hindenburg meninggalkan Jerman pada 3 Mei, untuk yang pertama dari 10 pelayaran perjalanan yang dijadualkan dari Eropah ke Amerika Syarikat. Pelayaran keluar sepenuhnya tidak teratur. AirShip itu juga tidak penuh keupayaan-hanya 35 dari 70 penumpang yang mungkin-dan krewnya dari 61 ahli memamerkan 21 pelatih baru. Perjalanan pulang, bagaimanapun, telah ditempah pepejal. Kebanyakan penumpang yang dijadualkan mempunyai niat untuk pergi ke penjajahan Raja George VI pada minggu berikutnya.
Pada masa itu Hindenburg tiba di Boston, dia lapan jam di belakang jadual. Angin yang kuat di pelayaran melintasi Atlantik menyebabkan dia kehilangan sedikit masa. Pendaratan di New Jersey akan terus ditangguhkan, disebabkan oleh ribut petir. Sebaik sahaja yang layak dilupuskan ke tanah, Kapten Max Pruss menghidupkan kapal dan menuju ke Lakehurst Naval Air Station di Manchester. Pendaratan itu adalah "tambatan terbang," yang bermaksud kapal itu akan berlabuh di udara dan dibawa ke tanah. Ia memerlukan lebih banyak masa, tetapi kurang kuasa manusia. Wikipedia menawarkan garis masa peristiwa yang berikut untuk pendaratan:

• 7:09: Airship membuat kelajuan penuh yang tajam ke kiri ke barat di sekitar lapangan pendaratan kerana krew darat tidak bersedia.
  
• 7:11: Airship itu berpaling ke arah lapangan pendaratan dan gas terpasang. Semua enjin yang terhimpun di hadapan dan udara mula perlahan.
  
• 7:14: Pada ketinggian 394 kaki (120 m), Kapten Pruss mengarahkan semua enjin penuh ke belakang untuk cuba membongkar kapal udara.
  
• 7:17: Angin bergeser ke arah barat daya, dan Kapten Pruss terpaksa membuat pusingan kedua yang tajam, kali ini ke arah papan atas.
  
• 7:19: Airship membuat giliran kedua yang tajam dan melepasi 300, 300 dan 500 kg balast air dalam kejatuhan berturut-turut kerana pesawat udara berat berat. Enam orang lelaki juga dihantar ke busur untuk memotong kapal udara. Kaedah-kaedah ini bekerja dan kapal udara berada pada keel padahal ia berhenti.
  
• 7:21: Pada ketinggian 295 kaki (90 m), garis-garis tambalan jatuh dari tunduk, garis lintang yang jatuh pertama.

The Distaster

Krew filem sebenarnya berhenti membuat penggambaran apabila garisan tambalan jatuh dari kapal. Tidak ada sebab untuk meneruskan, seolah-olah. Walau bagaimanapun, ada sesuatu yang menyebabkan kebocoran hidrogen. Ada lagi yang menyebabkan percikan api yang menyebabkan hidrogen meletup. Ramai orang yang hadir berkata terdapat seolah-olah menjadi tersangkut di lapisan zeppelin dan bahawa salah satu daripada garis-garis tambatan menangkap merebak, menyebabkan percikan api. Akaun-akaun terperinci menyatakan terdapat "fluttering" di bahagian pelabuhan berhampiran kemudi belakang-seolah-olah terdapat kebocoran gas. Satu lagi akaun menyatakan bahawa kebakaran bermula di bahagian belakang bawah kaki di bahagian belakang, bukannya bahagian atas pelabuhan seperti yang dituntut oleh orang lain. Di mana pun percikan bermula, api tidak lama lagi menenggelamkan udara dan menghantarnya ke tanah.

Ledakan itu menangkap semua pengawal. The Hindenburg telah membuat penerbangan sepanjang tahun dengan tiada masalah-tiba-tiba, bagaimanapun, terdapat masalah yang sangat besar. Secara ajaib, hanya 35 orang kehilangan nyawa mereka - termasuk empat daripada enam lelaki yang dihantar ke tunduk udara. Pecahan krew-ke-penumpang yang musnah dalam bencana itu ialah 22 kru, dan 13 penumpang. Kebanyakan penumpang yang terkorban terperangkap di bahagian atas kapal kapal itu-tempat di mana angin membawa api. Oleh sebab hidrogen lebih melonjak daripada petrol, kebakaran hidrogen membakar ke atas-dan terbakar dengan cepat. The HindenburgApi terbakar dalam masa 90 saat.

Teori konspirasi

Seperti mana-mana bencana tentang perkadaran Hindenburg, ramai orang berpaling kepada konspirasi dan menegaskan sesuatu yang lain daripada "kesilapan" atau "salah fahaman" semata-mata. Dalam kes Hindenbrug, idea-idea dari sabotaj kepada kilat kepada bunga api statik kepada kegagalan enjin yang beredar sebagai sebab yang paling mungkin untuk letupan itu. Semua mempunyai merit, tetapi semua mempunyai bukti terhadap mereka. Terdapat teori lain, juga, tetapi tidak ada satu pun dari mereka yang memegang berat badan sebagai salah perhitungan yang mudah dan kesalahan manusia. Ia mengambil ramai lelaki untuk membina Titanic dan hanya ais berg tunggal untuk menurunkannya. Ia mengambil ramai lelaki untuk membina Hindenburg dan hanya, mungkin, satu kabel mooring-atau air mata dalam lapisan-atau kebocoran hidrogen-untuk membawanya turun.

Untuk maklumat lanjut, sila lawati laman-laman berikut:

Bencana Hindenburg (Wikipedia)
Video mengenai bencana YouTube
Hindenburg Crash
Dengar Radio-cast
Sejarah Saksi Mata (salinan lain siaran radio terkenal)

Arahan Video: Hindenburg Disaster: Real Zeppelin Explosion Footage (1937) | British Pathé (April 2024).